No es nada agradable quedarte sin aire acondicionado en tu coche en pleno verano, y más aún cuando las temperaturas pueden alcanzar casi los 50 grados. Pero no sólo se trata de comodidad, si no de riesgo, ya que quedarte dentro del coche en plena ola de calor sin aire acondicionado puede ser muy peligroso.
Si tu coche sólo expulsa aire caliente y no hay ni rastro del aire frío, es hora de una revisión. En este post de El Blog de Midas hemos recopilado los problemas más comunes que hacen que nuestro climatizador de coche deje de funcionar como debería.
Problemas más comunes para un mal funcionamiento de nuestro climatizador de coche
Fuga del líquido refrigerante
Una fuga del líquido refrigerante es lo más probable que ocurra, pero hay veces que es muy complicado encontrar el punto exacto donde se encuentra la fuga. Lo más común es que suelan ser en las mangueras por las que pasa este líquido y que hacen de conexión entre un componente y otro de todo el circuito climatizador.
Bloqueo del condensador
El condensador es el elemento del circuito encargado de enfriar el aire. Este sistema utiliza el propio aire que entra en el vehículo mientras conducimos, por lo que, si nuestro climatizador no funciona, es probable que pueda haber algún elemento extraño que esté obstruyendo el condensador. Esta obstrucción hará que únicamente salga aire caliente de las rejillas.
Mal funcionamiento de los ventiladores
Es posible que los ventiladores no estén funcionando como deberían, por lo que, al igual que si falla el condensador, hará que el aire no se enfríe correctamente y todo el circuito de climatización falle. Los ventiladores pueden romperse o resquebrajarse con cualquier piedra o deshecho que nos podamos encontrar en la carretera, donde la única solución a este problema sería someter el vehículo a un cambio de ventiladores.
Fallo en el circuito eléctrico
Probablemente sea el fallo más complicado de identificar. Una sencilla manera de chequear el sistema eléctrico del climatizador es mirar todo el cableado del circuito, buscando alguna desconexión o algún cable pelado. En el caso de encontrar algún fallo en los cables, lo más recomendable es llevarlo inmediatamente al taller, aunque de manera temporal se puede hacer un “apaño” con cinta adhesiva hasta que lleguemos al taller.
Fallo en el compresor
La razón más común por la que se rompen los compresores suele ser por no usarlos durante un largo periodo de tiempo. Al igual que pasa con los ventiladores, el compresor también puede romperse debido a pequeñas piedras o residuos que nos encontremos en la vía. Si el compresor no funciona correctamente, el aire frío no podrá circular apropiadamente por el circuito y, por lo tanto, el aire no se enfriará. Para identificar el problema podemos hacer también una inspección visual, aunque si lo que pasa es que el compresor se ha roto, no existe otra solución que la de cambiarlo en un taller.
Una buena manera de evitar que el climatizador se estropee, es ponerlo en funcionamiento al menos una vez al mes, independientemente de la época del año. Esto ayudará a mantener la vida útil de climatizador por más tiempo.
Si ya has comprobado todo lo anterior y aún así no funciona el climatizador, puedes pasarte por cualquiera de los talleres Midas y pedir presupuesto a través de este enlace.
Si sospechas que tu coche tiene problemas de culata, te recomendamos ir a tu taller Midas más más próximo y no perder ni un minuto en poner solución al desastre. Los problemas de culata nunca son buenas noticias ya que un problema grave en este componente del motor, puede ocasionar, incluso, que tu coche acabe en el desguace.
Dicho esto, ¿sabrías identificar si la junta de la culata tiene algún problema? Si la respuesta, es no, ¡no te preocupes! Nosotros te lo explicamos.
¿Cómo identificar si la junta de la culata está dañada?
Lo más importante para saber si la junta de la culata está en buen estado o no, es saber cuáles son los problemas más comunes de esta. Recuerda que una avería de culata, si la percibes a tiempo, se puede quedar en una simple sustitución de la junta. De lo contrario tu coche puede tener serios problemas.
Humo denso y blanco
Este síntoma es uno de los más fáciles de percibir. Si la junta de la culata tiene una avería no es raro que el tubo de escape de tu coche, emita un denso humo blanco. ¡No te asustes si es humo en pocas cantidades! Estamos hablando de un humo muuuuy denso y blanco.
Este síntoma, nos está indicando que se está filtrando líquido refrigerante por la junta de la culata hasta las cámaras de combustión del motor. Por lo que también notarás perdida del líquido refrigerante.
Mezcla de aceite y refrigerante
A veces las mezclas son lo mejor del mundo, pero en el motor nunca son buena señal. Si el motor está mezclando aceite y refrigerante tienes un problema. Pero la pregunta es, ¿cómo puedo saber esto? ¡Muy fácil! Abre el tapón del aceite e introduce la varilla medidora, si encuentras residuos, tienes un problema. Estos residuos los puedes identificar como si fuera una masa parecida a la mayonesa.
El motor se calienta más de lo normal
Está claro que una alerta por alta temperatura nunca es buena. Esto además de ser un síntoma de una culata dañada, puede estar alertando de otros problemas como un radiador averiado, por ejemplo. Por eso, si tu coche se calienta más de lo normal y de forma muy rápida, no lo dudes y pide opinión a los expertos.
Sabiendo todo esto, ¿te arriesgarás a que la avería en la culata sea grave? Al mínimo síntoma de avería en la junta de la culata, pide cita en nuestro taller Midas. ¡No dejes que tu coche acabe en el desguace!
Seguramente has escuchado lo de cadena de distribución y correa de distribución, pero ¿sabes exactamente para qué sirven? Y… ¿las diferencias que tienen? ¡No te preocupes! Hoy desde Midas te explicamos tooooodo lo que tienes que saber sobre estos sistemas del motor.
¿Para qué sirve la cadena o correa de distribución?
La cadena y correa de distribución las podemos encontrar en el motor del vehículo. Su función principal es básicamente la coordinación de todos los elementos del motor para que se muevan adecuadamente. Es decir, coordinan el movimiento del cigüeñal y del árbol de levas para que las válvulas se abran y se cierren sin golpear los pistones. Un problema en este sistema podría ocasionar una rotura del motor.
Por lo tanto, la cadena y correa de distribución tienen la misma funcionalidad, aunque no son lo mismo un motor lleva cadena o correa de distribución, pero nunca las dos juntas.
Dicho esto, ¿sabes las diferencias entre cada una de ellas?
¿Qué diferencias existen entre la cadena y correa de distribución?
Cadena de distribución
La principal diferencia de la cadena y correa de distribución es que la cadena está pensada para que aguante toda la vida útil del motor. ¿Esto qué quiere decir? La cadena de distribución, en teoría, no se cambia nunca siempre que no haya una avería, aunque sí es importante ir revisándola cada cierto tiempo.
Una gran ventaja de la cadena de distribución, que no tiene la correa, es que es muy poco probable que la cadena se rompa, de ahí que –a no ser por avería- no debe cambiarse.
Correa de distribución
A diferencia de la cadena, la correa de distribución necesita mantenimiento. Esta no está pensada para aguantar toda la vida útil del motor, sino que debe cambiarse teniendo en cuenta el kilometraje y el tiempo de esta. La recomendación de nuestros mecánicos expertos es respetar los plazos que marca el fabricante para sustituirla, normalmente pasados los 60.000 o los 240.000km.
Por otro lado, una ventaja de la correa de distribución frente a la cadena es el ruido, y es que, podríamos decir que la correa está hecha de goma y la cadena de metal, un material mucho más ruidoso.
Además, la correa de distribución es más elástica que la cadena, así como más económica, llegando a tener un coste de fabricación incluso un 60% más barato que la cadena.
Sabiendo todo esto, ¿tú que eliges? ¿Cadena o correa de distribución? En Midas nuestros mecánicos estarán encantados de hacer la revisión tanto de la cadena como de la correa de distribución. ¡Pide cita ya!
El invierno y las vacaciones de Navidad tienen un encanto especial para todos nosotros, ya que es son momentos de reencuentros y de viajes especiales junto a la familia, amigos o pareja. Sin embargo, esta época del año también se convierte en una de las más peligrosas para aquellos que viajan por carretera con motivo de las fiestas, ya que es muy probable que las carreteras se llenen de nieve o hielo.
Para evitar que estas condiciones meteorológicas te pillan desprevenido en la carretera, desde Midas te damos unos consejos que deberás tener en cuenta para una conducción segura si tienes que lidiar con nieve o hielo durante tu viaje. ¡Atento a nuestro post de hoy!
Seguridad al volante
Si hablamos de conducción con nieve o hielo, uno de los grandes aspectos a tener en cuenta es nosotros mismos. ¿Qué quiere decir esto? Al volante siempre debemos ir seguros, ya que el miedo en muchas ocasiones es el causante del accidente. Por eso, debes saber anticiparte a lo que pueda ocurrir y, si es necesario, tomar una decisión.
El tipo de conducción: suave
Como bien hemos dicho, ir seguro al volante es muy importante, al igual que es cómo conducimos. Hay que tener en cuenta que la nieve y el hielo provocan más inestabilidad al vehículo y un peor agarre. Por eso mismo, se debe conducir con precaución: cero volantazos y frenazos si queremos poder controlar el coche.
Neumáticos adecuados
Los neumáticos, al ser el único punto con el que el coche entra en contacto con el asfalto, es una de las partes fundamentales a tener en cuenta si vamos a viajar con nieve o hielo. En este caso, debemos asegurarnos de que nuestros neumáticos están en las condiciones adecuadas mediante la revisión de su desgaste. El dibujo debe tener un relieve superior a 1,6 mm, además, vigilar la presión de los mismos es esencial para mejorar el agarre y evitar problemas de control del vehículo como el famoso aquaplaning.
Desde Midas te aconsejamos unos neumáticos All Season -perfectos para cualquier estación del año-, o unos especiales para la estación invernal si vives en una zona en la que las condiciones meteorológicas lo requieran.
Luces en perfecto estado
Con el mal tiempo la visibilidad en carretera disminuye notablemente y, como bien sabes, las luces ayudan a ver y a ser vistos. Es por esta razón, que antes de emprender el viaje, se deben revisar todos los sistemas de alumbrado del coche. ¡Haz que te vean!
MetaDescription: Desde Midas te damos unos consejos que deberás tener en cuenta para una conducción segura si tienes que lidiar con nieve o hielo durante tu viaje. ¡Atento a nuestro post de hoy!
MetaTitle: Cómo conducir con nieve o hielo en la carretera
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Title: Cómo conducir con nieve o hielo en la carretera: consejos para una conducción segura
Seguro que sabes que tu coche está equipado con algún airbag, pero ¿sabes dónde pueden estar situados y para qué sirven realmente? ¡Hoy en Midas te lo explicamos! Así que no pierdas ningún detalle.
Cómo funciona el airbag de un coche
Los airbags son bolsas de aire que se hinchan como respuesta a un impacto. Actualmente están considerados –junto al cinturón- uno de los elementos clave si hablamos de seguridad. Pero, ¿sabes cómo funciona un airbag?
La respuesta de reacción, desde el momento del impacto hasta que el airbag se hincha, se produce en prácticamente medio segundo, increíble, ¿verdad? Es por esto que la velocidad que llega a alcanzar el airbag es cercana a los 300km/h. A esa velocidad un golpe puede ocasionar alguna que otra lesión… Por lo que, ¡cuidado! Te recomendamos mantener al menos 25 centímetros entre el volante y tu cuerpo. ¡Más vale prevenir que curar!
¿Qué tipos de airbags existen?
Todo el mundo sabe que el coche viene equipado con airbags pero ¿sabes dónde pueden estar colocados y para qué sirve cada uno de ellos? ¡Porque hay infinidad! Y nosotros te lo contamos.
Airbag frontales
Este tipo de airbag está situado delante del conductor o el copiloto. El airbag del conductor es el más conocido y está ubicado en el centro del volante. En el caso del airbag del copiloto, lo encontramos en la guantera del coche. Se accionan cuando se producen impactos a velocidades que superen los 30km/h. Su objetivo es amortiguar el golpe de los ocupantes del coche cuando hay un impacto y proteger, así, la cabeza y el tórax.
Airbag laterales
Este tipo de airbag protege de golpes contra las propias puertas del vehículo. Ahora bien, tienes que saber que solo se accionará el airbag del lado correspondiente al golpe.
Airbag de techo o cortina
Podemos decir que se trata de unos cojines que van de lado a lado del coche, como una cortina. Este tipo de airbag se complementa con el anterior, ya que ambos protegen la cabeza y el cuello en caso de impacto lateral.
Otros tipos menos comunes de airbag
Estos tres airbags son los más comunes, aunque también existen otros menos conocidos. ¡Te contamos tres de ellos! ¿Conocías el airbag para peatón? Está situado en el parachoques y parabrisas con el objetivo de evitar daños mayores al peatón. Además, en un accidente –aunque parezca que no- las rodillas y piernas sufren, por lo que ¡también existe un airbag para esta parte del cuerpo! Normalmente está ubicado en los pedales o en la parte inferior del volante.
Y como no, el airbag que protege a los más peques, el airbag para sillita.
Es muy importante saber que hay que revisar los airbags. En Midas te aconsejamos hacerlo cada 5 años o tras recorrer 120.000km. Y no te puedes olvidar de esto: ¡si el airbag se activa alguna vez, debe ser remplazado!
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MetaDescription: Seguro que sabes que tu coche está equipado con algún airbag, pero ¿sabes dónde pueden estar situados y para qué sirven realmente? ¡Hoy en Midas te lo explicamos! Así que no pierdas ningún detalle.
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Title: Todo lo que tienes que saber sobre los airbags del coche: cómo funcionan y qué tipos existen
Lo más probable es que alguna vez hayas escuchado hablar del “test EuroNCAP” pero, ¿sabes qué es? Si la respuesta es no, ¡atento a nuestro post de hoy! Desde Midas te explicamos qué es y cómo funciona el test EuroNCAP.
¿Qué es el test de seguridad EuroNCAP?
Antes de saber qué es exactamente esto de EuroNCAP debes saber lo que significan sus siglas: European New Car Assessment Progamme (Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos). Este test comenzó hace 22 años con el fin de medir el comportamiento, en relación a la seguridad de los coches.
Por lo tanto, es un test capaz de saber cómo de seguro es nuestro coche y marca unas medidas mínimas para que los coches se puedan comercializar. Por lo tanto, este test también intenta motivar a los fabricantes a crear – cada vez más – coches lo más seguros posible.
¿Qué mide el test EuoNCAP?
Podemos centrar este test en cuatro bases: la protección para adultos, protección para los pequeños, protección para el peatón y ayuda a la seguridad.
¿Qué pruebas se realizan en este test?
Durante el test EuroNCAP el coche es examinado de manera exhaustiva. En primer lugar se llevan a cabo una serie de pruebas destructivas que lo que miden es lo que puede soportar el coche en caso de accidente. Además de esto, también se realizan unas pruebas que miden la ayuda que el vehículo ofrece para la conducción, por ejemplo, la alerta de colisión, el sistema de frenado de emergencia o la salida del carril. Ahora bien, ¿sabes qué pruebas destructivas llevan a cabo? ¡Te las contamos!
Prueba de impacto frontal: Muchas de las muertes en carretera se deben a choques frontales entre turismos. Esta prueba simula un accidente entre dos vehículos a 64km/h y cómo aguantaría el coche el choque.
Prueba de impacto lateral: al igual que el anterior, se simula un accidente, pero en este caso, lateral. La simulación se realiza a 50km/h para conocer cómo reaccionaría el vehículo ante una colisión en los lados.
Prueba complementaria lateral: muy parecida a la anterior, aunque en este caso a 29km/h, la simulación recrea un choque contra un árbol, un poste o algún elemento del exterior.
Prueba de sistemas de retención infantil: esta prueba básicamente mide los sistemas de retención infantil del coche, como los airbags, el sistema isofix…
Prueba de atropello: en esta prueba se diferencia entre peatones adultos y niños. Además, se presta gran atención a tres zonas: rodillas, pelvis y cabeza.
MetaDescription: Lo más probable es que alguna vez hayas escuchado hablar del “test EuroNCAP” pero, ¿sabes qué es? Si la respuesta es no, ¡atento a nuestro post de hoy! Desde Midas te explicamos qué es y cómo funciona el test EuroNCAP. ¡Visita el blog!
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